Згодна з інфармацыяй, апублікаванай Кітайскай асацыяцыяй вытворцаў аўтамабіляў у пачатку жніўня, 13 частак групавога стандарту «Тэхнічныя спецыфікацыі для будаўніцтва станцый сумеснага выкарыстання для электрычных сярэдніх і цяжкіх грузавікоў і электратранспартных сродкаў» былі завершаны і цяпер адкрыты для грамадскасці. каментар.
Да канца першага паўгоддзя гэтага года колькасць новых энергетычных аўтамабіляў у Кітаі перавысіла 10 мільёнаў.Электрычная замена стала новым спосабам папаўнення энергіі ў індустрыі новых энергетычных аўтамабіляў.У адпаведнасці з Новым планам развіцця індустрыі энергетычных транспартных сродкаў (2021-2035), будаўніцтва інфраструктуры электрычных зарадак і замены будзе паскорана, а таксама будзе заахвочвацца прымяненне электрычнага рэжыму пераключэння.Пасля развіцця апошніх гадоў, як наконт рэалізацыі электрычнага рэжыму пераключэння?Журналісты «Сіньхуа» пачалі расследаванне.
Выбар B або C?
Рэпарцёр выявіў, што цяперашняя схема рэжыму электрычнай замены прадпрыемстваў у асноўным падзелена на тры катэгорыі, першая катэгорыя - гэта BAIC, NIO, Geely, GAC і іншыя прадпрыемствы транспартных сродкаў, другая катэгорыя - Ningde Times і іншыя вытворцы акумулятараў, трэцяя катэгорыя - Sinopec, GCL energy, Aodong New Energy і іншыя трэція аператары.
Для новых гульцоў, якія ўваходзяць у рэжым пераключэння, першае пытанне, на якое трэба адказаць: бізнес-карыстальнікі (на B) або індывідуальныя карыстальнікі (на C)?З пункту гледжання частаты і сцэнарыяў прымянення розныя прадпрыемствы прапануюць розныя варыянты.
Для спажыўцоў найбольш відавочнай перавагай пераключэння з'яўляецца тое, што ён можа зэканоміць час на папаўненне энергіі.Калі выбраны рэжым зарадкі, зарадка акумулятара звычайна займае каля паўгадзіны, нават калі яна хуткая, у той час як замена батарэі звычайна займае ўсяго некалькі хвілін.
На сайце NIO Shanghai Daning для пераключэння электраэнергіі ў маленькім гарадку рэпарцёр убачыў, што больш за 15:00 паток карыстальнікаў прыйшоў, каб замяніць электрычнасць, кожнае змяненне магутнасці аўтамабіля займае менш за 5 хвілін.Уладальнік аўтамабіля, г-н Мэй, сказаў: "Цяпер электрычная змена - беспілотная аўтаматычная праца, я ў асноўным езджу па горадзе, больш за год адчуваю сябе зручней".
Акрамя таго, выкарыстанне аўтамабільнага электрычнага падзелу продажаў мадэлі, але і для асобных карыстальнікаў, каб зэканоміць пэўную колькасць выдаткаў аўтамабіля.У выпадку NIo карыстальнікі могуць заплаціць на 70 000 юаняў менш за аўтамабіль, калі выберуць паслугу арэнды акумулятара замест стандартнага акумулятара, які каштуе 980 юаняў у месяц.
Некаторыя інсайдэры галіны лічаць, што электрычны рэжым пераключэння больш падыходзіць для камерцыйных сцэнарыяў, уключаючы таксі і лагістычныя цяжкія грузавікі.Дэн Чжунюань, дырэктар маркетынгавага цэнтра BAIC's Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD, сказаў: «BAIC выпусціла амаль 40 000 электрамабіляў па ўсёй краіне, у асноўным для рынку таксі, і больш за 20 000 у адным толькі Пекіне.У параўнанні з асабістымі аўтамабілямі таксі трэба часцей папаўняць энергію.Калі яны зараджаюцца два разы на дзень, ім трэба ахвяраваць двума-трыма гадзінамі працы.У той жа час кошт папаўнення электраэнергіі ў электрамабілях складае толькі палову ад кошту паліўных аўтамабіляў, звычайна толькі каля 30 цэнтаў за кіламетр.Высокая частата попыту камерцыйных карыстальнікаў таксама больш спрыяе электрастанцыі, каб акупіць інвестыцыйныя выдаткі і нават атрымаць прыбытак».
Geely Auto і Lifan Technology сумесна прафінансавалі стварэнне брэнда Rui LAN, які замяняе электрамабілі, як для камерцыйных, так і для індывідуальных карыстальнікаў.CAI Jianjun, віцэ-прэзідэнт Ruilan Automobile, сказаў, што Ruilan Automobile выбірае хаджэнне на дзвюх нагах, таму што ў двух сцэнарах таксама ёсць трансфармацыя.Напрыклад, калі індывідуальныя карыстальнікі ўдзельнічаюць у арганізацыі паездак, транспартны сродак мае камерцыйныя атрыбуты.
«Я чакаю, што да 2025 года шэсць з 10 прададзеных новых электрамабіляў будуць перазараджацца, а 40 з 10 — акумулятарнымі.«З 2022 па 2024 год мы будзем прадстаўляць як мінімум дзве мадэлі з перазарадкай і заменай, каб сфармаваць разнастайную матрыцу прадуктаў для задавальнення розных патрэб карыстальнікаў».«CAI Jianjun сказаў.
Абмеркаванне: ці добра змяняць рэжым харчавання?
Па стане на сярэдзіну ліпеня гэтага года ў Кітаі налічвалася больш за 1780 прадпрыемстваў, звязаных з будаўніцтвам электрастанцый, больш за 60 працэнтаў з якіх былі створаны на працягу пяці гадоў, паведамляе Цяньянча.
Шэнь Фэй, старэйшы віцэ-прэзідэнт NIO Energy, сказаў: «Замена электраэнергіі найбольш блізкая да вопыту хуткага папаўнення паліўнага транспартных сродкаў.Мы аказалі кліентам больш за 10 мільёнаў паслуг па замене электраэнергіі».
Тэхналагічныя маршруты новых энергетычных аўтамабіляў багатыя і разнастайныя.Ці вартыя прасоўвання тэхналагічныя маршруты аўтамабіляў павялічанага радыусу дзеяння і вадародных паліўных элементаў, выклікала дыскусіі ўнутры і за межамі галіны, і электрычны рэжым пераключэння не стаў выключэннем.
У цяперашні час многія кампаніі па выпуску новых энергетычных аўтамабіляў імкнуцца да тэхналогіі хуткай зарадкі пад высокім ціскам.У справаздачы China Merchants Securities адзначаецца, што вопыт зарадкі энергіі бясконца блізкі да запраўкі аўтамабіля палівам.Мяркуецца, што з паляпшэннем тэрміну службы акумулятара, прарывам у тэхналогіі хуткай зарадкі і папулярызацыяй зарадных установак сцэнарыі прымянення электрычнага пераключэння сутыкнуцца з абмежаваннямі, і самай вялікай перавагай электрычнага рэжыму пераключэння, «хуткага», стане менш відавочна.
Гун Мін, кіраўнік аддзела даследаванняў аўтамабільнай прамысловасці Кітая ў UBS, сказаў, што пераключэнне электрастанцыі патрабуе ад прадпрыемстваў вялікіх інвестыцый у будаўніцтва, працу персаналу, тэхнічнае абслугоўванне і іншыя аспекты электрастанцыі, а як тэхнічны маршрут для новых энергетычных транспартных сродкаў, яна патрабуе для дадатковай праверкі рынкам.Прыблізна ў 2010 годзе кампанія ў Ізраілі паспрабавала папулярызаваць камутацыю электрычнасці, але не змагла.
Тым не менш, некаторыя інсайдэры галіны лічаць, што ў дадатак да сваіх пераваг у эфектыўнасці папаўнення энергіі, абмен электраэнергіяй таксама можа рэгуляваць электрасетку, а станцыя абмену электраэнергіяй можа стаць гарадскім размеркаваным назапашвальнікам энергіі, што спрыяе рэалізацыі «падвойнага вуглярод» мэта.
Прадпрыемствы традыцыйнага энергазабеспячэння таксама імкнуцца да трансфармацыі і мадэрнізацыі ў адпаведнасці з мэтай «падвойнага вугляроду».У красавіку 2021 года Sinopec падпісала пагадненні аб стратэгічным супрацоўніцтве з AITA New Energy і NIO для садзейнічання сумеснаму выкарыстанню рэсурсаў і ўзаемнай выгады;Кампанія Sinopec абвясціла аб планах пабудаваць 5000 станцый для зарадкі і замены на працягу 14-й пяцігодкі.20 ліпеня гэтага года ў Ібіні правінцыі Сычуань была ўведзена ў эксплуатацыю першая камутацыйная станцыя SINOPEC для цяжкіх грузавікоў Baijiawang Integrated Energy Station.
Лі Юйцзюнь, дырэктар па тэхналогіях GCL Energy, сказаў: «Цяжка сказаць, хто з'яўляецца адзінай канчатковай формай кіравання ў будучыні, няхай гэта будзе зарадка, замена электрычнасці або вадародныя аўтамабілі.Я думаю, што некалькі мадэляў могуць дапаўняць адна адну і выкарыстоўваць свае моцныя бакі ў розных сцэнарыях прымянення».
Адказ: якія праблемы трэба вырашыць, каб садзейнічаць пераключэнню электрычнасці?
Статыстыка Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій паказвае, што да канца 2021 года ў Кітаі было пабудавана ў агульнай складанасці 1298 электрастанцый, утвараючы самую вялікую ў свеце сетку зарадкі і камутацыі.
Карэспандэнт разумее, што палітычная падтрымка біржы электраэнергіі расце.У апошнія гады пад кіраўніцтвам Нацыянальнай камісіі па развіцці і рэформах, Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій і іншых ведамстваў паслядоўна былі выдадзены нацыянальны стандарт бяспекі абмену электраэнергіяй і мясцовая палітыка субсідый.
У інтэрв'ю журналіст выявіў, што як аўтапрадпрыемствы, якія займаюцца будаўніцтвам электраабменных станцый, так і прадпрыемствы энергазабеспячэння, якія спрабуюць арганізаваць абмен электраэнергіяй, адзначаюць актуальныя праблемы, якія неабходна вырашыць у развіцці абмену электраэнергіяй.
– Розныя прадпрыемствы маюць розныя стандарты акумулятараў і змяняюцца стандарты станцый, што лёгка можа прывесці да паўторнага будаўніцтва і нізкай эфектыўнасці выкарыстання.Многія апытаныя лічылі, што гэтая праблема з'яўляецца вялікай перашкодай для развіцця галіны.Яны прапанавалі Міністэрству прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій і іншым кампетэнтным ведамствам або галіновым асацыяцыям узяць на сябе ініцыятыву ў распрацоўцы адзіных стандартаў, і што два-тры стандарты могуць быць захаваны, спасылаючыся на інтэрфейс электронных прадуктаў.«Як пастаўшчык батарэй, мы запусцілі модульныя батарэі, прыдатныя для розных мадэляў, спрабуючы дасягнуць універсальнай стандартызацыі з пункту гледжання памеру батарэі і інтэрфейсу», — сказаў Чэнь Вэйфэн, генеральны менеджэр Times Electric Service, даччынай кампаніі Ningde Times.
Час публікацыі: 9 жніўня 2022 г
