7 сакавіка 2022 года аўтамабільны перавозчык перавозіць груз экспартных тавараў у порт Яньтай правінцыі Шаньдун.(Фота Visual China)
Падчас дзвюх нацыянальных сесій аўтамабілі з новай энергіяй прыцягнулі вялікую ўвагу.У справаздачы аб рабоце ўрада падкрэсліваецца, што «мы будзем працягваць падтрымліваць спажыванне новых энергетычных транспартных сродкаў», і вылучаем палітыку па зніжэнні падаткаў і збораў, захаванні бяспекі і стабільнасці прамысловага ланцужка і ланцужка паставак, а таксама павелічэння падтрымкі рэальнай эканомікі. , уключаючы індустрыю аўтамабіляў на новай энергіі.На сустрэчы многія прадстаўнікі і члены ўнеслі прапановы і прапановы па распрацоўцы новых энергетычных транспартных сродкаў.
У 2021 годзе кітайскі экспарт аўтамабіляў дасягнуў выдатных паказчыкаў, упершыню перавысіўшы 2 мільёны адзінак, павялічыўшыся ўдвая ў параўнанні з папярэднім годам, дасягнуўшы гістарычнага прарыву.Варта адзначыць, што экспарт новых энергетычных аўтамабіляў паказаў выбухны рост, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 304,6%.Якія новыя характарыстыкі індустрыі новых энергетычных транспартных сродкаў Кітая можна ўбачыць з дадзеных аб экспарце?У кантэксце глабальнага скарачэння выкідаў вугляроду, куды "паедзе" індустрыя новых энергетычных аўтамабіляў?Рэпарцёр узяў інтэрв'ю ў Сюй Хайдуна, намесніка галоўнага інжынера Кітайскай асацыяцыі вытворцаў аўтамабіляў кампаніі saic і Geely.
Пачынаючы з 2021 года экспарт новых энергетычных аўтамабіляў дасягнуў добрых паказчыкаў у Еўропу і Паўднёвую Азію
становячыся асноўнымі дадатковымі рынкамі
Па дадзеных Кітайскай асацыяцыі вытворцаў аўтамабіляў, экспарт новых энергетычных аўтамабіляў у 2021 годзе дасягне 310 000 адзінак, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 304,6%.У студзені 2022 года новыя энергетычныя аўтамабілі прадоўжылі тэндэнцыю да высокага росту, дасягнуўшы выдатных паказчыкаў у «431 000 прададзеных адзінак, з павелічэннем у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 135,8%», што стала добрым пачаткам Года Тыгра.
Рабочыя працуюць у цэху канчатковай зборкі філіяла BAIC New Energy у Хуанхуа.Сіньхуа/Моу Ю
Saic Motor, Dongfeng Motor і BMW Brilliance войдуць у топ-10 прадпрыемстваў па аб'ёме экспарту новых энергетычных аўтамабіляў у 2021 годзе. Сярод іх SAIC прадала 733 000 новых энергетычных аўтамабіляў у 2021 годзе з ростам у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 128,9 %. стаць лідэрам у экспарце кітайскіх новых энергетычных аўтамабіляў.У Еўропе і на іншых развітых рынках яе ўласныя брэнды MG і MAXUS прадалі больш за 50 000 новых энергетычных аўтамабіляў.У той жа час byd, JAC Group, Geely Holding і іншыя незалежныя брэнды экспарту новых энергетычных аўтамабіляў таксама дасягнулі хуткага росту.
Варта адзначыць, што ў 2021 годзе еўрапейскі рынак і рынак Паўднёвай Азіі стануць асноўнымі рынкамі для павелічэння экспарту новых энергетычных аўтамабіляў Кітая. У 2021 годзе 10 краін з найбуйнейшым экспартам Кітая NEV: Бельгія, Бангладэш, Вялікабрытанія, Індыя, Тайланд, Германія, Францыя, Славенія, Аўстралія і Філіпіны, паводле дадзеных Галоўнага мытнага ўпраўлення, складзеных CAAC.
«Толькі з моцнымі новымі энергетычнымі аўтамабілямі мы можам адважыцца выйсці на спелы аўтамабільны рынак, напрыклад, у Еўропе».Сюй Хайдун паведаміў журналістам, што кітайская тэхналогія энергетычных транспартных сродкаў у асноўным дасягнула міжнароднага прасунутага ўзроўню, няхай гэта будзе знешні выгляд прадукту, інтэр'ер, асартымент, адаптыўнасць да навакольнага асяроддзя або характарыстыкі аўтамабіля, якасць, энергаспажыванне, інтэлектуальнае прымяненне, дасягнулі ўсебаковага прагрэсу.«Экспарт у развітыя краіны, такія як Вялікабрытанія і Нарвегія, дэманструе канкурэнтную перавагу кітайскіх новых энергетычных аўтамабіляў».
Знешняе асяроддзе таксама стварае спрыяльныя ўмовы для выхаду кітайскіх брэндаў на еўрапейскі рынак.Каб дасягнуць мэтавых паказчыкаў па скарачэнні выкідаў вуглякіслага газу, многія еўрапейскія ўрады ў апошнія гады абвясцілі мэты па выкідах вуглякіслага газу і павялічылі субсідыі на новыя энергетычныя аўтамабілі.Напрыклад, Нарвегія ўвяла шэраг палітык у падтрымку пераходу да электрыфікацыі, уключаючы вызваленне электрамабіляў ад 25% падатку на дабаўленую вартасць, імпартных пошлін і падатку на ўтрыманне дарог.Германія падоўжыць новую энергетычную субсідыю ў памеры 1,2 мільярда еўра, якая пачала дзейнічаць у 2016 годзе, да 2025 года, яшчэ больш актывізуючы рынак новых энергетычных аўтамабіляў.
На шчасце, высокія продажы больш не залежаць цалкам ад нізкіх коштаў.Кошт neV кітайскай маркі на еўрапейскім рынку дасягнуў 30 тысяч даляраў за адзінку.За першыя тры кварталы 2021 года кошт экспарту чыста электрычных пасажырскіх аўтамабіляў дасягнуў 5,498 мільярда долараў, павялічыўшыся на 515,4 працэнта ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, прычым рост кошту экспарту перавышаў рост аб'ёмаў экспарту, паказваюць мытныя дадзеныя.
Моцная і паўнавартасная прамысловая сетка Кітая і ланцужок паставак адлюстроўваюцца на паказчыках экспарту аўтамабіляў
Вытворчая карціна двух квітнеючых паставак і збыту разгортваецца ў вытворчых цэхах па ўсёй краіне.У 2021 годзе агульны аб'ём імпарту і экспарту тавараў Кітая дасягнуў 39,1 трлн юаняў, павялічыўшыся на 21,4% у параўнанні з папярэднім годам, перавысіўшы 6 трлн долараў па сярэднегадавым абменным курсе, займаючы першае месца ў сусветным гандлі таварамі на працягу пяці гадоў запар.Аплачаныя прамыя замежныя інвестыцыі дасягнулі 1,1 трлн юаняў, павялічыўшыся на 14,9% у параўнанні з папярэднім годам і ўпершыню перавысіўшы 1 трлн юаняў.
Рабочы вырабляе батарэйныя паддоны для новых энергетычных аўтамабіляў у Shandong Yuhang Special Alloy Equipment Co., LTD.Сіньхуа/Фан Чанго
Магутнасць паставак замежных аўтавытворцаў знізілася за апошнія два гады з-за перыядычных эпідэмій, жорсткай дастаўкі, недахопу чыпаў і іншых фактараў.Згодна з дадзенымі, апублікаванымі Таварыствам вытворцаў і гандляроў рухавікамі (SMMT), вытворчасць аўтамабіляў у Вялікабрытаніі ўпала на 20,1% у студзені ў параўнанні з тым жа месяцам мінулага года.Па дадзеных Еўрапейскай асацыяцыі вытворцаў аўтамабіляў (ACEA), 2021 год стаў трэцім годам запар зніжэння продажаў легкавых аўтамабіляў у Еўропе на 1,5 працэнта ў гадавым вылічэнні.
«Пад уздзеяннем эпідэміі перавага Кітая ў пастаўках яшчэ больш павялічылася».Дырэктар Даследчага цэнтра рэгіянальнага эканамічнага супрацоўніцтва Акадэміі міжнароднага гандлю і эканамічнага супрацоўніцтва Міністэрства камерцыі Чжан Цзяньпін заявіў, што высокі экспарт кітайскіх аўтамабіляў абумоўлены хуткім аднаўленнем эканомікі Кітая пасля наступстваў эпідэміі.Аўтамабільная прамысловасць хутка аднавіла вытворчыя магутнасці і скарысталася выдатнай магчымасцю аднаўлення попыту на сусветным рынку.У дадатак да кампенсацыі дэфіцыту паставак прадукцыі на замежным аўтамабільным рынку і стабілізацыі глабальнай ланцужкі паставак, кітайская аўтамабільная прамысловасць мае адносна поўную сістэму і моцны дапаможны патэнцыял.Нягледзячы на эпідэмію, Кітай па-ранейшаму мае добрую здольнасць супрацьстаяць рызыцы.Стабільная лагістыка і магутнасці вытворчасці і паставак забяспечваюць моцную гарантыю для экспарту кітайскіх аўтамабільных кампаній.
У эпоху аўтамабіляў з бензінавымі рухавікамі ў Кітая быў шырокі ланцужок паставак аўтамабільнай прамысловасці, але недахоп ключавых кампанентаў рабіў яго ўразлівым для рызык бяспекі.Рост індустрыі новых энергетычных аўтамабіляў даў аўтамабільнай прамысловасці Кітая магчымасць заваяваць прамысловае дамінаванне.
"Замежныя традыцыйныя аўтамабільныя кампаніі адносна павольна распрацоўваюць новыя энергетычныя транспартныя сродкі, не ў стане забяспечыць канкурэнтаздольную прадукцыю, у той час як кітайская прадукцыя можа задаволіць патрэбы спажыўцоў, мець перавагі ў кошце і добрую канкурэнтаздольнасць. "Замежныя аўтамабільныя кампаніі не могуць у поўнай меры выкарыстаць іх існуючыя моцныя брэнды ў брэндах новых энергетычных аўтамабіляў, таму спажыўцы ў развітых краінах таксама гатовыя прыняць кітайскія новыя энергетычныя прадукты", - сказаў Сюй Хайдун.
RCEP прынёс палітыку на ўсход, расце кола сяброў, і кітайскія аўтамабільныя кампаніі паскараюць размяшчэнне сваіх замежных рынкаў
З белым кузавам і нябесна-блакітным лагатыпам электрычныя таксі BYD гармануюць з навакольнай прыродай.З міжнароднага аэрапорта Суварнабхумі ў Бангкоку мясцовы жыхар Чайва вырашыў сесці на электрычнае таксі BYD.«Гэта ціха, з яго добра відаць, і, што больш важна, гэта экалагічна».Дзвюхгадзінная зарадка і запас ходу 400 кіламетраў - Чатыры гады таму 101 электрамабіль BYD быў ухвалены Упраўленнем наземнага транспарту Тайланда ўпершыню для мясцовай працы ў якасці таксі і транспартных сродкаў.
1 студзеня 2022 года афіцыйна ўступіла ў сілу Рэгіянальнае ўсёабдымнае эканамічнае партнёрства (RCEP), якое з'яўляецца найбуйнейшай у свеце зонай свабоднага гандлю, што дае велізарныя магчымасці кітайскаму аўтамабільнаму экспарту.Як адзін з самых хуткарослых рэгіёнаў у свеце па продажах аўтамабіляў, нельга недаацэньваць патэнцыял 600-мільённага насельніцтва АСЕАН, які развіваецца.Па дадзеных Міжнароднага агенцтва па аднаўляльных крыніцах энергіі, да 2025 года аб'ём продажаў nevs ў паўднёва-ўсходняй азіі вырасце да 10 мільёнаў адзінак.
Краіны АСЕАН прынялі шэраг дапаможных мер і стратэгічных планаў па распрацоўцы новых энергетычных транспартных сродкаў, ствараючы ўмовы для кітайскіх аўтамабільных кампаній для вывучэння мясцовага рынку.Урад Малайзіі абвясціў пра падатковыя льготы для электрамабіляў з 2022 фінансавага года;Урад Філіпін адмяніў усе тарыфы на імпарт кампанентаў для электрамабіляў;Урад Сінгапура абвясціў аб планах павялічыць колькасць пунктаў зарадкі электрамабіляў з 28 000 да 60 000 да 2030 года.
«Кітай актыўна заахвочвае аўтамабільныя кампаніі эфектыўна выкарыстоўваць правілы THE RCEP, у поўнай меры выкарыстоўваць эфект стварэння гандлю і пашырэння інвестыцый, выкліканых пагадненнем, і пашыраць экспарт аўтамабіляў. Паколькі аўтамабільная прамысловасць Кітая здымае абмежаванні на замежную ўласнасць і паскарае Чакаецца, што кітайскія аўтамабільныя кампаніі будуць больш цесна супрацоўнічаць з членамі-партнёрамі на аснове глабальных ланцужкоў стварэння кошту, а прэферэнцыйныя правілы паходжання прывядуць да больш дыверсіфікаваных гандлёвых мадэляў і дзелавых магчымасцей для экспарту аўтамабіляў».— лічыць Чжан Цзяньпін.
Ад Паўднёва-Усходняй Азіі да Афрыкі і Еўропы кітайскія аўтавытворцы пашыраюць свае вытворчыя лініі за мяжой.Chery Automobile стварыла глабальныя навукова-даследчыя базы ў Еўропе, Паўночнай Амерыцы, на Блізкім Усходзе і ў Бразіліі, а таксама адкрыла 10 замежных заводаў.Кампанія Saic стварыла за мяжой тры цэнтры даследаванняў і распрацовак, а таксама чатыры вытворчыя базы і заводы па зборцы запасных частак у Тайландзе, Інданезіі, Індыі і Пакістане...
«Толькі маючы ўласныя замежныя заводы, развіццё кітайскіх брэндавых аўтамабільных кампаній можа быць устойлівым».Сюй Хайдун прааналізаваў, што за апошнія гады рэжым замежных інвестыцый кітайскіх аўтамабільных прадпрыемстваў зведаў важныя змены - ад першапачатковага рэжыму гандлю і частковага рэжыму KD да рэжыму прамых інвестыцый.Рэжым прамых інвестыцый можа не толькі садзейнічаць занятасці на мясцовым узроўні, але і палепшыць прызнанне культуры брэнда мясцовымі спажыўцамі, такім чынам павялічваючы продажы за мяжой, што будзе напрамкам развіцця «глабальнага» развіцця аўтамабіляў кітайскай маркі ў будучыні.
Павялічвайце інвестыцыі ў ДАСЛЕДАВАННІ і распрацоўкі, а таксама супрацоўнічайце з прадпрыемствамі, якія займаюцца транспартнымі сродкамі, запчасткамі і мікрасхемамі, у галіне інавацый, імкнучыся зрабіць так, каб у кітайскіх аўтамабілях выкарыстоўвалася кітайскае "ядро".
З новай энергетыкай, вялікімі дадзенымі і іншымі рэвалюцыйнымі тэхналогіямі, якія развіваюцца сёння, аўтамабіль, гісторыя якога налічвае больш за 100 гадоў, адкрыў выдатную магчымасць для падрыўных змен.У галіне новых энергетычных транспартных сродкаў і інтэлектуальных сеткавых злучэнняў дзякуючы шматгадовым намаганням кітайская аўтамабільная прамысловасць у асноўным дасягнула асноўных прадуктаў і асноўных тэхналогій з міжнародным узроўнем сінхроннага развіцця, а таксама міжнародныя асноўныя прадпрыемствы на тым жа ўзроўні канкурэнцыі.
Аднак на працягу некаторага часу праблема «недахопу ядра» мучыла аўтамабільную прамысловасць Кітая, што ў пэўнай ступені паўплывала на паляпшэнне вытворчасці і якасці.
28 лютага Сінь Губінь, віцэ-міністр Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій, заявіў на прэс-канферэнцыі Дзяржаўнага ўпраўлення інфармацыі, што Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій створыць анлайн-платформу попыту і прапановы для аўтамабільных чыпаў, палепшыць механізм супрацоўніцтва ўверх і ўніз па плыні прамысловай ланцужкі, а таксама накіроўваць прадпрыемствы транспартных сродкаў і кампанентаў для аптымізацыі размяшчэння ланцужка паставак;Разумна арганізуйце вытворчасць, дапамагайце адзін аднаму, павышайце эфектыўнасць размеркавання рэсурсаў, мінімізуйце ўплыў адсутнасці ядра;Мы будзем і далей падтрымліваць сумесныя інавацыі сярод вытворцаў транспартных сродкаў, кампанентаў і чыпаў, а таксама пастаянна і планамерна павялічваць унутраную вытворчасць і пастаўкі чыпаў.
«Згодна з ацэнкай галіны, дэфіцыт чыпаў прывядзе да зніжэння рынкавага попыту прыкладна на 1,5 мільёна адзінак у 2021 годзе».Ян Цянь, намеснік дырэктара Дэпартамента галіновых даследаванняў Кітайскай асацыяцыі вытворцаў аўтамабіляў, лічыць, што з паступовым дзеяннем міжнароднага механізму рэгулявання рынку чыпаў, сумеснымі намаганнямі ўрада, вытворцаў і пастаўшчыкоў чыпаў, з'явіліся альтэрнатывы лакалізацыі чыпаў. паступова ўкараняецца, і чакаецца, што ў другой палове 2022 г. пастаўкі мікрасхем у некаторай ступені зменшацца. У гэты час адкладзены попыт у 2021 г. будзе вызвалены і стане станоўчым фактарам для росту аўтамабільнага рынку ў 2022 г.
Павысіць незалежную інавацыйны патэнцыял, асвоіць асноўныя тэхналогіі і прымусіць кітайскія аўтамабілі выкарыстоўваць кітайскае «ядро» - гэта кірунак кітайскіх аўтамабільных кампаній.
«У 2021 годзе быў выпушчаны наш стратэгічны макет першага айчыннага інтэлектуальнага чыпа высокага класа з 7-нанаметровым працэсам, які запоўніў прабел у галіне асноўнага чыпа высокага класа інтэлектуальнай платформы кабіны, незалежна распрацаванай Кітаем».Адпаведны кіраўнік Geely Group паведаміў журналістам, што Geely інвеставала больш за 140 мільярдаў юаняў у даследаванні і распрацоўкі за апошняе дзесяцігоддзе, у яе больш за 20 000 супрацоўнікаў па распрацоўцы і НДДКР і 26 000 патэнтаў на інавацыі.У прыватнасці, у частцы пабудовы спадарожнікавай сеткі, самаробная высокадакладная каляземна-арбітальная спадарожнікавая навігацыйная сістэма Geely завяршыла разгортванне 305 высокадакладных прасторава-часавых апорных станцый і дасягне сувязі ў "глабальнай зоне без сляпой" і сантыметра- ўзровень высокадакладнага ахопу пазіцыянавання ў будучыні.«У будучыні Geely будзе ўсебакова садзейнічаць працэсу глабалізацыі, рэалізоўваць тэхналогію для выхаду за мяжу і да 2025 года прадаць за мяжу 600 000 аўтамабіляў».
Рост індустрыі новых энергетычных транспартных сродкаў і развіццё электрыфікацыі і інтэлектуалізацыі далі магчымасць кітайскім аўтамабільным брэндам прытрымлівацца, працаваць і нават лідзіраваць у будучыні.
Адказны прадстаўнік Saic сказаў, што вакол нацыянальнай стратэгічнай мэты "пік вугляроду, нейтральны вуглярод" група працягвае прасоўваць інавацыі і стратэгію трансфармацыі, спрынт па новай дарожцы "электрычнага інтэлектуальнага падключэння": паскорыць прасоўванне новай энергіі , працэс камерцыялізацыі інтэлектуальных падключаных транспартных сродкаў, правядзенне даследаванняў і вывучэнне індустрыялізацыі аўтаномнага кіравання і іншых тэхналогій;Мы будзем удасканальваць пабудову «пяці цэнтраў», уключаючы праграмнае забеспячэнне, воблачныя вылічэнні, штучны інтэлект, вялікія даныя і сеткавую бяспеку, кансалідуем базу праграмных тэхналогій і імкнемся палепшыць лічбавы ўзровень аўтамабільных прадуктаў, турыстычных паслуг і аперацыйных сістэм.(Дунфан Шэнь, карэспандэнт нашай газеты)
Час публікацыі: 18 сакавіка 2022 г
